Clé d'angle : ne raccordez pas d'accessoires électriques sans plan

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Brian Turner

Les réparations électriques ne sont jamais amusantes, alors pourquoi tant de gens pensent-ils que les ajouts de bricolage seront faciles ?

Un faisceau de câbles est souvent le premier composant monté sur le châssis nu d'un véhicule en usine, de sorte que ces diagnostics et réparations délicats nécessitent souvent que les techniciens de bricolage ou d'atelier retirent de nombreux composants délicats pour même accéder aux faisceaux et aux connecteurs.

Plus délicat encore, ceux qui ont le bout des doigts calleux sauront que de nombreuses pièces clés contiennent de petites broches de câblage densément emballées dans des endroits difficiles à atteindre.

Bien sûr, les hivers canadiens causent des ravages particuliers sur ces systèmes avec la corrosion, aggravant la facilité avec laquelle les signaux basse tension dans bon nombre de ces fils peuvent être perturbés.

Pourtant, des problèmes de câblage encore pires peuvent perturber la maniabilité d'une voiture lorsque quelqu'un essaie de connecter un accessoire électrique sans connaître pleinement les circuits dans lesquels il puise et les résultats de l'ajout d'une charge électrique à des systèmes aussi sensibles. Pire encore, de nombreux désordres de ce type sont créés sans aucune considération pour la protection et la sécurisation du câblage supplémentaire nouvellement installé - certaines personnes pensent sincèrement que, tant que tout est sous le capot, tout va bien.

Sur de nombreux moteurs de voitures de tourisme et de camionnettes modernes à injection de carburant, ajouter aussi peu qu'une goutte de soudure électrique peut augmenter suffisamment la résistance d'un circuit pour modifier son signal. Si un ordinateur de moteur, par exemple, attend un signal compris entre 0,1 et 1,0 volt, toute résistance supplémentaire peut faire tomber le signal hors de portée, provoquant le clignotement d'un voyant de contrôle du moteur. Les connecteurs de fil à épissure rapide peuvent faire la même chose, sans parler de laisser le fil nu exposé aux éléments.

La meilleure façon d'identifier les sources sûres à exploiter pour l'alimentation et la terre est de consulter le schéma de câblage du constructeur automobile. Peu d'entre eux sont désormais disponibles sous forme imprimée, mais un département de pièces ou de service d'un concessionnaire coopératif peut vous donner accès aux pages imprimées appropriées.

Si la lecture des schémas de câblage n'est pas votre fort, essayez de demander gentiment (avec des pots-de-vin tout juste sortis du four) ; un technicien d'atelier compétent pourrait se rendre compte que quelques minutes de conseils pourraient lui éviter la tâche peu enviable de diagnostiquer et de réparer votre désordre plus tard. Bien sûr, les accessoires de fabricants réputés doivent inclure des instructions et des guides pour vous orienter dans la bonne direction avant que les pinces coupantes et les fers à souder n'atteignent le banc.

Si vous avez battu les chances et installé avec succès votre module complémentaire sans voyants de contrôle du moteur ou autres problèmes électriques, n'oubliez pas de protéger ce nouveau câblage. Le ruban électrique ne remplace pas la graisse diélectrique et le thermorétractable étanche pour empêcher l'humidité de pénétrer dans les connexions.

Si possible, utilisez le blindage du faisceau de câbles d'usine pour acheminer vos nouveaux câbles. Ceux-ci sont presque toujours fendus sur le côté, ce qui facilite le rangement de vos fils. En plus de faire un travail soigné, ces conduits peuvent réduire le risque d'endommagement des fils par les vibrations ou le frottement contre les pièces mobiles. S'il n'y a pas de housses de protection dans la zone où vos nouveaux harnais doivent naviguer, ils sont facilement disponibles en différents diamètres dans n'importe quel magasin de pièces automobiles - et pour une fraction du coût de réparation des dommages sur la route.